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                                      公司資訊

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                                      尾氣治理中混合氣過濃及其解決方法

                                      發布日期:2022-06-14 瀏覽次數:0

                                      M站尾氣治理中我們經常遇到混合氣過濃的問題,當混合氣過濃后,在尾氣檢測中的主要表現為CO、HC超標,當檢測數值中的空氣過量系數小于0.97,洋氣消氣0.5%的時候,基本可以判定車輛混合氣過濃。對汽車混合氣的簡單理解是:混合氣中的燃油多,空氣體少。該故障會導致發動機運行不穩定、動力不足、排氣管打爆等現象。如果混合氣過濃,發動機電子控制單元將報告故障代碼P0172。

                                      那么混合氣過濃是什么原因造成的,怎么解決混合氣過濃?

                                      混合氣濃度是指燃油與空氣體的比例(k),最佳比例為14.7: 1,即1克汽油需要14.7克空氣體才能完全燃燒。當空燃料比K大于14.7時,稱為稀混合氣;當k小于14.7時,稱為富混合氣。

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                                      根據汽車的行駛狀況,可分為起步工況、怠速工況、中負荷工況和滿載工況等。在不同的工況下,由于發動機的輸出功率不同,發動機對混合氣的要求也不同。

                                      例如,起動條件需要非常濃的混合氣,怠速條件、重負荷和加速條件需要相對濃的混合氣,中、小負荷條件需要相對稀的混合氣。

                                      混合氣過濃的原因

                                      如果混合氣始終濃,發動機電子控制單元將通過閉環控制來調節噴油量和混合氣濃度。如下圖所示,在預熱狀態下,發動機電子控制單元通過氧傳感器檢測廢氣中的氧離子濃度,并基于基本燃料噴射量調節燃料噴射時間。所以實際噴油量=基本噴油量(由曲軸位置傳感器和空氣流計確定)*燃油修正系數+電壓補償時間。燃油修正包括短期燃油修正值和長期燃油修正值。修理時習慣稱短期燃油修正值調整值和長期燃油修正值學習值。短期燃油修正值是將空燃油比保持在理想范圍內的修正值,包括氧傳感器和其他傳感器(水溫傳感器、節氣門位置傳感器等)提供的信號。).短期燃油修正值的調整范圍為0.69-1.47。大于1的校正值表明混合物是貧的,需要進行富集。此時,基本燃油噴射量乘以大于1的系數,以增加燃油噴射時間,否則,表示混合氣過稀。

                                      有些廠商(如豐田、大眾)用百分比來表示燃油修正量,例如0表示燃油卡滯的中點,一個“-”號表示燃油修正量在減少,否則表示增加。

                                      上面分析的短期燃油噴射校正只是暫時的,可能發生在駕駛過程中。發動機電子控制單元不會將該校正記錄在存儲器中,但是如果該校正由于駕駛環境和服務時間的變化而偏離中間值,則發動機電子控制單元將記錄該中間校正,這被稱為長期燃料校正(學習值)。

                                      長期燃油修正是由電子控制單元根據發動機長期運行狀態獲得的自適應值。當短期修正長期偏向某一方面(富集或稀釋)時,如果單邊調整值超過3%,則長期修正將替代該值,短期燃油修正將回到0%的基準。短期和長期燃油修正之間的轉換關系

                                      長期燃油修正的調整范圍為0.8-1.25。當超過該范圍時,發動機將輸出一個故障代碼。當該值大于1.25時,輸出P0171(稀混合氣),當該值小于0.8時,輸出P0172(濃混合氣)。

                                      引起混合氣過濃的故障以及解決的辦法

                                      通過以上分析可知,濃混合氣與燃油系統和進氣系統有關,造成濃混合氣的故障主要有以下幾點。

                                      燃油系統

                                      燃油系統的組成如下圖所示。一般是燃油壓力調節器、油泵和噴油器容易造成這種故障。我們可以先檢查燃油系統的壓力(用油壓表檢查)。正常燃油壓力為250千帕-300千帕,加速時油壓會升高。如果油壓過高,那么問題是燃油壓力調節器和回油管;如果壓力過低,油泵、油泵濾清器、燃油濾清器和油壓調節器可能有問題。如果壓力正常,則是噴油器的問題,很多情況是噴油器堵塞或滴水造成的。

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                                      進排氣方面

                                      這次故障的主要原因是排氣管泄漏、活性炭罐入口堵塞和節氣門臟了。對于排氣管泄漏的檢查,我們可以使用安裝在前氧傳感器位置的排氣背壓表來檢查背壓參數,標準不超過14KPa。對于活性炭罐的檢查,主要是檢查進氣口的濾網是否堵塞。對于節氣門的檢查,我們可以通過數據流檢查節氣門開度來判斷。怠速時的開啟角度小于3度。如果大于這個角度,需要清洗匹配。如果還是失敗,只能更換。

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                                      傳感器方面

                                      傳感器主要檢查水溫傳感器,空氣體流量計和氧傳感器。對于水溫傳感器,檢查水溫傳感器的電阻值,電阻值應隨著溫度的升高而降低??湛諝饬髁坑嬛饕糜跈z查怠速和加速時的進氣量,怠速進氣量不大于2.8g/s,氧傳感器主要檢查輸出電壓。如果10秒內變化少于8次或電壓超過0.1-0.9V范圍,氧傳感器損壞。如果發現上述測試不符合標準,應更換相應的傳感器。

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                                      如何判斷故障是否解決

                                      我見過很多車主遇到這種故障,在修理廠更換了很多零件后,都沒能修好。很多都是當時更換了一些零件后修復的,但是使用一段時間后這個故障還會再次發生。那么如何判斷這個故障是否已經徹底解決呢?我們可以通過數據流看相關參數來判斷。

                                      我們可以進入發動機控制系統選擇數據流功能,選擇空燃油比信號、短長期燃油修正、噴油脈寬、節氣門開度和空空氣流量計等。這些數據要綜合對比,所有數據正常才能說車輛故障解決。

                                      例如,如果我們檢查氧傳感器的電壓總是低于標準值,這種情況不一定意味著氧傳感器損壞,也可能是其他原因造成的,例如節氣門上有更多的積碳。在這種情況下,進氣量會減少。為了保持怠速,發動機ECU會增加節氣門開度來增加進氣量,節氣門開度的增加會增加噴油脈寬時間(噴油量),從而導致混合氣過濃。但實際上,空氣量并沒有增加,所以氧傳感器會輸出一個低電壓,告訴ECU減少噴油量,防止混合氣過濃。

                                      總結分析

                                      汽車混合氣過濃的主要原因是長期燃油修正小于0.8。要解決此故障,需要檢查燃油系統、進排氣系統及相關傳感器,排除故障后檢查發動機的數據流。

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